Ningde Times: Die erste MTB-Kühltechnologie überwindet das thermische Problem
Der vollständige englische Name von MTB lautet Module to Bracket, was bedeutet, dass das Modul direkt in den Fahrzeugträger/das Chassis integriert wird. Ähnlich wie die Ideen von CTP (Cell to Pack) und CTC (Cell to Chassis) von Ningde Era verbessert MTB auch die Energiedichte durch eine verbesserte Raumnutzung. Diese Technologie weist direkt auf die beiden Hauptschmerzpunkte der Elektrifizierung von schweren Lkw und Baumaschinen hin – begrenzter Batterieraum und komplexe und raue Anwendungsszenarien.
Laut der Einführung von Ningde Times wird im Vergleich zum herkömmlichen Akkupack plus Rahmen-/Chassis-Gruppierungsmodus die Systemvolumennutzungsrate mit Unterstützung dieser Technologie um 40 Prozent erhöht und das Gewicht um 10 Prozent reduziert; Durch die Einführung der U-förmigen wassergekühlten Wärmetechnologie hat das Batteriesystem eine 10000-fache Lebensdauer, mehr als das Doppelte ähnlicher Produkte; 140 KWh bis 600 KWh sind konfigurierbar, und die Systemenergiedichte beträgt 305 Wh/L und 170 Wh/kg, um der Nachfrage nach differenzierter Nutzung gerecht zu werden; Diese Technologie macht die Tiefrahmenbauweise realisierbar und der Fahrzeugschwerpunkt wird um 21 Prozent gesenkt; Es kann zwischen - 35 Grad C und 65 Grad C verwendet werden.
Die Thermomanagement-Technologie ist eng mit den wichtigsten Leistungsmerkmalen der Batterie wie Ausdauer, Schnellladung, Sicherheit, Lebensdauer und Effizienz verbunden. Sowohl das MTB-Schema als auch die CTP3.0 Kirin-Batterie, die zuvor von der Ningde Times herausgebracht wurde, verwendet eine Flüssigkeitskühlungstechnologie. Die Innovation der U-förmigen Flüssigkeitskühlplatte ist das Highlight dieses MTB-Systems. Verglichen mit der großflächigen Kühltechnologie der Kirin-Batterie ist der Schlüssel zum Formen der U-förmigen Flüssigkeitskühlplatte die Heißpresse.
Derzeit ist die Flüssigkeitskühlplatte die Kernkomponente des Thermomanagementsystems. Das Flüssigkeitskühlsystem ist der Eckpfeiler für die Sicherheit und Stabilität von Fahrzeugen mit neuer Energie und die Realisierung eines Hochleistungsladens und -entladens des elektrischen Kerns. In Zukunft werden die lange Lebensdauer und das ultraschnelle Laden höhere Anforderungen an das Wärmemanagementsystem des elektrischen Kerns stellen, und der Verbrauch der entsprechenden flüssigen Kühlplatte wird voraussichtlich weiter steigen.
