Kühlsystem für neue Energiefahrzeuge: Kühlung plus Flüssigkeitskühlung wird zur Hauptentwicklungsrichtung

Das Kühlsystem in dem New-Energy-Power-Batteriepack kann den Zweck des Kühlens des New-Energy-Power-Batteriepacks erfüllen. Es gibt drei Arten von Wärmeableitungsmethoden für neue Energiebatterien: Luftzwangskühlung, Flüssigkeitskühlung und Kühlung.

Im luftgekühlten Modus verwendet das Kühlsystem natürlichen Wind oder Ventilatoren, und der mit dem Auto gelieferte Verdampfer wird zum Kühlen der Batterie verwendet.

Im Wasserkühlungsmodus werden der Kühler und das Arbeitsflüssigkeitszirkulationssystem im Allgemeinen gekoppelt, und die Batteriewärme wird durch das Kühlmittel abgeführt;

Im Kühlmodus verwendet das Kühlsystem das Prinzip des Verdampfens der Wärme des Kältemittels, um ein Klimaanlagensystem im Fahrzeug- oder Batteriesystem einzurichten und den Verdampfer des Klimaanlagensystems im Batteriesystem zu installieren. Die Wärme des Batteriesystems wird abgeführt, um den Betrieb des Batteriesystems abzuschließen.

  Luftgekühlte Technologie

Luftgekühlte Technologie ist die am weitesten verbreitete Kühltechnologie in neuen Energiebatterien. Durch das Gebläse kann ein erzwungener Luftstrom erzeugt werden, oder er kann auch durch Verwendung der Gesichtsluft oder Druckluft während des Autofahrvorgangs erzeugt werden. Verglichen mit anderen Technologien ist die luftgekühlte Technologie relativ einfach, sicher und wartungsfreundlich. Toyotas Elektro-Hybrid-Elektrofahrzeug PRIUS und Honda Insight verwenden luftgekühlte Form. Das von Nissan und GM-Autoherstellern entwickelte Wärmemanagementsystem nimmt hauptsächlich die Form von obligatorischem Wind und Kälte an.

Verschiedene Arten von neuen Energiebatterien in China verwenden im Wesentlichen luftgekühlte Technologie. Heimische Technik entspricht im Grunde ausländischem Niveau. Es kann eine gute Wärmeableitungsleistung bei geringen Kosten erreichen.

Verglichen mit der Flüssigkeitskühlungstechnologie ist der Wärmeaustauschkoeffizient zwischen luftgekühlter Technologie und der Oberfläche der Batterie, langsame Abkühl- und Aufheizgeschwindigkeit, die Temperaturgleichmäßigkeit der Innentemperatur des Batteriekastens nicht einfach zu kontrollieren, das Dichtungsdesign der Batteriekasten ist schwierig, staub- und wasserdichte Effekte Ausrüstung.

  Wassergekühlte Technologie

Das wassergekühlte Kühlsystem umfasst hauptsächlich: elektronische Wasserpumpe, Wärmetauscher, Kühlkörper, PTC-Heizung, Ausdehnungswasserbehälter.

Die wassergekühlte Technologie ist eine Kühltechnologie, die auf Flüssigkeitswärmetausch basiert. Es ist effizienter als luftgekühlte Technologie. Die Temperatur des Batteriepacks des Elektrofahrzeugs ist gleichmäßiger. Es kann in das Kühlsystem des Fahrzeugs integriert werden. Schnelle Aufheizgeschwindigkeit. Das System, das wassergekühlte Technologie verwendet, ist jedoch komplizierter, das Gewicht ist groß, die Wartung und Instandhaltung ist schwierig und es besteht die Möglichkeit eines Lecks.

Die Forschung an wassergekühlter Technologie im Ausland ist früher, und die Bewerbungszeit ist auch lang. Durch kontinuierliche Erforschung, Übung und Verbesserung haben der Wärmeaustauschkoeffizient und die Abkühlgeschwindigkeit des Systems ein gutes Niveau erreicht, und es wurden neue Materialien und neue Materialien angewendet. Auch das Gewicht fremder wassergekühlter Systeme wurde reduziert.

Derzeit wird wassergekühlte Technologie hauptsächlich in Tesla, GM Volt, französischen Peugeot Citroen, BMW i3 und anderen Automobilmarken eingesetzt. Das Tesla Model S-Modell verwendet wassergekühlte Technologie, um die Batterie zu kühlen. Tesla hat ein sehr tiefes Design an seiner Batterieanordnung, seinem Wärmemanagementsystem und seinem Batteriemanagementsystem durchgeführt, um sicherzustellen, dass jede Batterieeinheit den Vorschriften unterliegt und ihre Statusdaten jederzeit eingespeist und verarbeitet werden können. Für eine kleine Batterieeinheit mit kleinem Volumen hat Tesla diese eigenständig im Stahlfach verschlossen. Gleichzeitig kann das Flüssigkeitskühlsystem für jede Batterieeinheit spezifisch gekühlt werden, wodurch die Temperaturdifferenz der anderen verringert und das Verbrennungsrisiko der Batterie relativ verringert wird.