Wie kann das thermische Problem der Ladesäulen für Elektrofahrzeuge mit neuer Energie gelöst werden?
Im Vergleich zu anderen Netzteilen ist das Wärmevolumen des Ladestapels viel größer und die Anforderungen an das thermische Design des Systems sind äußerst streng. Der Leistungsbereich des DC-Ladestapels beträgt 30 kW, 60 kW und 120 kW, und der Wirkungsgrad liegt im Allgemeinen bei etwa 95 Prozent, sodass 5 Prozent davon in Wärmeverlust umgewandelt werden und der Wärmeverlust 1,5 kW, 3 kW und 6 kW beträgt.
Bei Outdoor-Geräten muss die Wärme aus dem Gerät abgeführt werden, da sie sonst die Alterung des Geräts beschleunigt. Gleichzeitig ist es notwendig, sich mit einer wasser- und staubdichten Behandlung zu befassen, um Kurzschlüsse und Signalstörungen elektronischer Geräte zu vermeiden.
UndeErfassen Sie die Wärme von Ladestapeln: Um Ihnen auf intuitive Weise zu verstehen, wie viel Wärme während des Ladevorgangs entsteht? Wir vergleichen die Leistung eines 60-KW-Ladestapels und eines Kommunikationsschaltschranks: Derzeit beträgt der Mainstream-Modulwirkungsgrad der Industrie 95 Prozent. Am Beispiel des 60-kW-Systems erreichen die Heatstakes des Moduls nur 60 * 0,05 * 1000=3000 W, was bedeutet, dassDer Ladestapel ist in Während des Ladevorgangs war die erzeugte Wärme dreimal so hoch wie die Wärme des Kommunikations-Außenschranks unter den gleichen Lautstärkebedingungen.
Die Bedeutung des thermischen Managements von Ladesäulen: Der Zweck des Baus von Ladestationen besteht darin, mehr als 50-60 Prozent der elektrischen Energie für das Aufladen von Fahrzeugen in kurzer Zeit wieder aufzufüllen. In der praktischen Anwendung verwenden Elektrofahrzeuge im Allgemeinen eine DC-Schnellladung, die innerhalb von 1 bis 2 Stunden gefüllt werden kann, während zu Hause verwendeter Wechselstrom nur im langsamen Lademodus geladen werden kann, was 6-8 h dauert. Ein wichtiger Faktor für Die Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie ist die Bequemlichkeit des Nutzungsprozesses. Daher gilt für den Ladebedarf von Elektrofahrzeugen: Je schneller, desto besser, aber mit der Beschleunigung der Ladegeschwindigkeit steigen auch Strom und Spannung linear an, was zu einer Erhöhung der Leistung des Induktormoduls des Ladestapels führt. Induktormodul, Leistungsmodul und andere Komponenten würden schnell eine große Menge an Wärme erzeugen. Es ist ersichtlich, dass die vom Ladestapel beim Ladevorgang erzeugte Wärme groß ist und, wenn sie nicht rechtzeitig abgeführt wird, einen großen Sicherheitsunfall verursachen wird. Daher ist das Wärmeableitungsproblem eines der Probleme, die bei der Förderung und dem Bau des Aufladestapelsystems gelöst werden müssen!
Es gibt vier häufig verwendete Kühlmodi: natürliche Kühlung (hauptsächlich Kühlkörper), forcierte Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung und Klimaanlage. Aufgrund des Einflusses von Faktoren wie Volumen, Kosten und Zuverlässigkeit verwenden die meisten Unternehmen luftbetriebene Kühlmethoden. Dies führt dann zwangsläufig zu Störungen wie Staub, korrosiven Gasen und Feuchtigkeit.
Die thermische Lösung des Ladestapels ist in zwei Teile unterteilt: die Modulwärmeableitung und die Gesamtwärmeableitung des Chassis. Da das Lademodul innen eingebaut ist, spiegeln sich die Schutzmaßnahmen hauptsächlich in der Konstruktion des Chassis wider. Eine der einfachsten Möglichkeiten besteht darin, am Einlass und am Auslass des Gehäuses einen Verschlusstyp anzubringen und dann am Luftauslass einen Lüfter hinzuzufügen, um die Wärme vom Modullüfter abzuführen. Diese Methode kann eine gewisse schützende Rolle spielen. Staub und Feuchtigkeit sind dennoch unvermeidbar. Wenn Sie eine bessere Schutzwirkung wünschen, können Sie einen geschlossenen Warm- und Kalt-Quarantäneluftkanal verwenden, um eine Warm- und Kaltisolierung intern durchzuführen (wie in der folgenden Abbildung gezeigt): Das Septum ist vollständig durch die heiße und kalte Flüssigkeit getrennt. Der Einlass und die Ausgänge an beiden Enden werden aus der Verschlussfiltergruppe ausgewählt, um effektiv wasserdicht und staubdicht zu sein.
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