Wie lösen neue Energiefahrzeuge das thermische Problem?
Unabhängig davon, ob es sich um reine Elektrofahrzeuge oder verschiedene Hybridmodelle handelt, die elektrische Antriebstechnologie ermöglicht ihnen eine bessere Leistung. Während das Stromversorgungssystem jedoch eine bessere Leistung bringt, steht es auch vor dem Problem der Wärmeableitung. Wie also lösen neue Energiemodelle dieses Wärmeableitungsproblem?
Erstens geht es beim Wärmemanagement des Stromversorgungssystems nicht nur darum, es vom Motor usw. zu entfernen, sondern es besser zu nutzen. Schließlich ist Energieeinsparung das Thema der heutigen Automobilindustrie, und es ist offensichtlich das höchste Reich der Ingenieure, die Nutzung jedes bisschen Energie im Auto zu maximieren. Wir haben uns auch bereits mit dem Wärmemanagement anderer Systeme in New Energy befasst: Batterien, und wie die Klimaanlage effizienter werden kann.
Warum braucht der Elektromotor eine thermische Lösung?
Überhitzung kann die Betriebseffizienz beeinträchtigen, die Schmierung und Isolierung beeinträchtigen und sogar den Motor durchbrennen. Wenn der Elektromotor des neuen Energiefahrzeugs im Dauerbetrieb keine gute Wärmeableitung hat, kann er leicht überhitzen, nachdem die Temperatur weiter ansteigt, steigt auch der Widerstand im Inneren des Motors und die Effizienz und Leistung des Motors wird zu diesem Zeitpunkt stark fallen. Bei Modellen mit Überwachungssystemen ist die Ausgangsleistung zu diesem Zeitpunkt oft begrenzt, um eine schützende Rolle zu spielen. Hohe Temperaturen wirken sich auch auf die interne Schmierung und Isolierung des Motors aus und können in extremen Fällen sogar den Motor durchbrennen.
Für den Bereich der neuen Energie gibt es hauptsächlich zwei thermische Lösungen: Luftkühlung und Flüssigkeitskühlung, beide haben Vor- und Nachteile:
Luftkühlung: Tatsächlich ist die Luftkühlung die erste Kühltechnologie, die für Kraftstoffautos angewendet wird. Die frühen Käfer, Fiat 126P und andere klassische Modelle übernahmen die Luftkühlungs-Kühltechnologie. Auch für Elektrofahrzeuge ist die Technologie relativ einfach zu übernehmen. Es leitet die vom Motor erzeugte Wärme durch das Motorgehäuse nach außen und nimmt die Wärme dann durch den Luftstrom ab. Auch für die Wärmeableitung sehen wir, dass die Motor- und Antriebssystemgehäuse bei Autos normalerweise auch aus Aluminium bestehen. Es ist nicht nur leichter, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Die Luftkühlung hat einige Vorteile, da die Struktur relativ einfach und die Kosten niedrig sind, die Nachteile sind, dass die Wärmeableitungseffizienz nicht gut genug ist, um mit dem Hochleistungsmotor fertig zu werden, und die Wärme nicht recycelt werden kann.
Flüssigkeitskühlung: Die Batterien von New Energy Vehicles können auch flüssigkeitsgekühlt sein. Wenn Sie das Flüssigkeitskühlsystem der Batterie mit dem Motor verbinden, um die Wärmeableitung des Motorsystems anzutreiben, dann ist es sinnvoll. Die Effizienz des Wasserkühlungssystems ist relativ hoch, bevor wir Computer spielen, haben viele fortgeschrittene Bürstenmaschinenspieler die Wasserkühlung eingeführt.
Warum ist Wasserkühlung effizient?
Die spezifische Wärmekapazität von Wasser (die Menge an Wärme, die pro Masseeinheit bei gleicher Temperatur absorbiert wird) ist dreimal höher als die von Luft, genauso wie jemand für die gleiche Zeit dreimal so viel Geld sparen kann.
Das Frostschutzmittel gewöhnlicher Autos, einschließlich neuer Energiefahrzeuge, ist eine wässrige Lösung von Ethylenglykol. Seine spezifische Wärmekapazität ist bei gleicher Temperatur etwas geringer als bei reinem Wasser, aber immer noch deutlich höher als bei Luft.
Das Motorflüssigkeitskühlsystem von New-Energy-Fahrzeugen ist normalerweise nicht unabhängig, sondern bildet zusammen mit dem Batteriepaket sowie der Kühlung des elektrischen Steuersystems ein vollständiges Thermomanagementsystem. Im Inneren des Motorgehäuses befinden sich ähnlich wie beim Flüssigkeitskanal im Inneren des Zylinderblocks des Verbrennungsmotors Kühlmittelströme durch den Antrieb der Wasserpumpe in der Mitte, um so den Effekt der Wärmeableitung zu erzielen. Natürlich sollte das Flüssigkeitskühlsystem die Kühlung des Batteriepacks und des Antriebsmotors berücksichtigen. Einige Wärmemanagementsysteme sind auch mit der Klimaanlage und dem elektrischen Steuersystem verbunden, was mehrere Subsysteme umfasst und das Design komplexer macht.
Da die Nutzung des Wasserkühlungseffekts jedoch wirklich gut ist, verwenden mittlerweile viele gängige Elektrofahrzeuge, ob Mobilitätsroller mit Dutzenden von PS oder die Verwendung von Modellen mit Hochleistungsantriebsmotoren, im Wesentlichen ein Wasserkühlungssystem, um die Motorwärme anzutreiben Ableitung. Das Wasserkühlsystem hat auch den Vorteil, dass es die Wärmenutzung des Fahrzeugs für ein besseres Thermomanagement koordiniert. Einige Modelle sind beispielsweise so konzipiert, dass sie die vom Motor abgegebene Wärme nutzen, um den Akkupack warm zu halten. Im Winter für neue Energiemodelle oder sehr nützlich.
Mit der technologischen Entwicklung kann nicht nur der Stator an der Außenseite des Motors gekühlt werden, sondern auch der Rotor im Inneren kann mit einem Wassermantel gekühlt werden, was die Effizienz des Wärmemanagements weiter verbessert.
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