Thermische Lösung des New Energy Charging Pile
Im Vergleich zu anderen Netzteilen ist die Systemwärmeableitung der Ladesäule deutlich größer und die Anforderungen an die thermische Auslegung des Systems äußerst streng. Der Leistungsbereich der DC-Ladesäule beträgt 30 kW, 60 kW und 120 kW, und der Wirkungsgrad liegt im Allgemeinen bei etwa 95 %. Dann werden 5 % davon in Verlustwärme umgewandelt, und der Wärmeverlust beträgt 1,5 kW, 3 kW und 6 kW. Bei Outdoor-Geräten muss diese Wärme vom Gerät abgeführt werden, da sonst die Alterung des Geräts beschleunigt wird. Gleichzeitig muss eine wasser- und staubdichte Behandlung durchgeführt werden, um Kurzschlüsse und Signalstörungen elektronischer Geräte zu verhindern.
Derzeit gibt es vier häufig verwendete Kühlmodi für Ladesäulen: natürliche Kühlung (hauptsächlich durch Kühlkörper), Zwangsluftkühlung, Flüssigkeitskühlung und Klimaanlage. Aufgrund des Einflusses von Volumen, Kosten, Zuverlässigkeit und anderen Faktoren verwenden die meisten Unternehmen derzeit Zwangsluftkühlung. Dies führt zwangsläufig zu Staub, korrosiven Gasen, Feuchtigkeit und anderen Störungen.
Die Wärmeableitung des Ladestapels unterteilt sich in die Modulwärmeableitung und die Gesamtwärmeableitung des Gehäuses. Da das Lademodul eingebaut ist, spiegeln sich die Schutzmaßnahmen hauptsächlich im Gehäusedesign wider. Das einfachste und wirtschaftlichste Design besteht darin, am Lufteinlass und -auslass des Kastens einen Lamellentyp vorzusehen und dann am Luftauslass einen Lüfter hinzuzufügen, um die vom Modullüfter abgegebene Wärme abzuführen. Diese Methode kann eine gewisse Schutzfunktion übernehmen. Es ist unvermeidlich, dass über längere Zeit Staub und Feuchtigkeit eindringen.
Wenn Sie eine bessere Schutzwirkung wünschen, verwenden Sie einen geschlossenen Kalt- und Warmluftkanal zur Isolierung des Innenraums: Die mittlere Trennplatte trennt die kalten und heißen Flüssigkeiten vollständig und kühlt effektiv durch den Wärmeleitungsträger und den oberen Lüfter. Die Lamellenfilter-Siebgruppe wird für den Lufteinlass und -auslass an beiden Enden ausgewählt, um Wasser und Staub wirksam zu verhindern.
Der Wärmeleitungsträger besteht aus einem Rohrmantel, einem Flüssigkeitsabsorptionskern, einer Endabdeckung und Rippen × Nach dem Unterdruck von (10-1 ~ 10-4) Pa wird er mit einer geeigneten Menge Arbeitsflüssigkeit gefüllt , das Dochtkapillarporenmaterial nahe der Innenwand des Rohres wird mit Flüssigkeit gefüllt und versiegelt. Ein Ende des Rohrs ist der Verdampfungsabschnitt (Heizabschnitt) und das andere Ende ist der Kondensationsabschnitt (Kühlabschnitt). Je nach Anwendungsbedarf kann zwischen den beiden Abschnitten ein Isolationsabschnitt angeordnet werden.
Wenn ein Ende des Wärmerohrs erhitzt wird, verdampft und verdampft die Flüssigkeit im Kern, der Dampf strömt unter einem kleinen Druckunterschied zum anderen Ende, um Wärme abzugeben und zu Flüssigkeit zu kondensieren, und die Flüssigkeit fließt entlang der Wärmeleitung zurück zum Verdampfungsabschnitt poröses Material unter Einwirkung der Kapillarkraft. Bei diesem Zyklus wird Wärme von einem Ende des Rohrs zum anderen übertragen. Und es gibt einen oberen Ventilator, der die Hitze abführt.
Neue Energiefahrzeuge haben sich in den letzten Jahren rasant entwickelt. Auch die gesamte Fahrzeugtechnologie und die Teiletechnologie von Elektrofahrzeugen werden ständig weiterentwickelt und neue Technologien und Prozesse werden ständig eingeführt. Im Bereich der Wärmeableitung liegt der Kernpunkt der Wärmeableitung von Elektrofahrzeugen in der Wärmeableitung von Leistungsbatteriepaketen und Steuerungen. Eine gute Arbeit bei der thermischen Gestaltung dieser beiden Teile ist auch eine notwendige Garantie für den stabilen Betrieb von Elektrofahrzeugen.
