Thermomanagement von automatisch fahrenden Adas
Das 5G-Zeitalter bedeutet ausgerechnet ein neues Zeitalter der Informationstechnologie. ADAS () kann zur Standardkonfiguration von Fahrzeugen werden. Mit dem Fortschritt von Wissenschaft und Technologie werden seine Funktionen immer umfangreicher, und die Anforderungen an die Chipleistung werden kontinuierlich verbessert, was zu ernsthaften Problemen mit dem Wärmemanagement führen wird.
1. Adas hat immer mehr Funktionen, wie z. B. elektronisches Polizeisystem ISA, Internet of Vehicles, adaptive Cruise ACC, Spurversatz-Alarmsystem LDWS, Spurhaltesystem, Kollisionsvermeidungs- oder Vorkollisionssystem, Nachtsichtsystem, adaptive Lichtsteuerung, Fußgänger Schutzsystem, automatisches Parksystem, Verkehrszeichenerkennung, Erkennung des toten Winkels, Erkennung der Fahrerermüdung, Bergabfahrkontrollsystem und Alarmsystem für Elektrofahrzeuge.
2. Adas besteht hauptsächlich aus einem GPS- und CCD-Kameraerkennungsmodul, einem Kommunikationsmodul und einem Steuermodul. Chips gibt es viele, und die Rechenleistung und der Stromverbrauch der Chips steigen.
Es ist ersichtlich, dass der Kühlbedarf von ADAS allmählich in den Vordergrund tritt. Die übliche Wärmeableitungsmethode von ADAS ist hauptsächlich natürliche Kühlung. Obwohl die ADAS-Hülle aus Metall besteht und Wärme schnell ableitet, ist es aufgrund des begrenzten Innenraums unmöglich, die Wärme mit einem eingebauten Lüfter auszublasen. Daher werden Wärmeleitmaterialien wie Wärmeleitpaste und wärmeleitendes PAD benötigt, um die Wärmeableitungskapazität des Chips zu verbessern. Der Heizchip und die Wärmeableitungsschale aus Metall führen eine schnelle Wärmeübertragung durch wärmeleitendes Silikonfett, wärmeleitende Dichtung usw. durch.
Außerdem ist die Schale oft als Rippe ausgeführt, was die Kontaktfläche mit der Luft vergrößert und einer effizienten Wärmeableitung förderlich ist.
Mit der kontinuierlichen Anreicherung von ADAS-Funktionen sind mehr Algorithmen beteiligt, die Datenverarbeitung verbraucht mehr Rechenressourcen und erzeugt viel Wärme. Natürliche Kühlung kann die Wärmeableitungsanforderungen einer solchen hohen Rechenleistung nicht mehr erfüllen. Daher verwenden einige Hersteller eine Flüssigkeitskühlung zur Wärmeableitung, wie z. B. Autopilot HW 3.0 von Tesla Model y.
In Zukunft wird es immer mehr Algorithmen für ADAS-Systeme geben und das thermische Design wird komplexer. Wenn das thermische Problem nicht gelöst werden kann, weisen alle elektrischen Geräte die Qualität, Stabilität, Zuverlässigkeit und andere schwerwiegende Probleme auf.
