Ningde Times: Die erste MTB-Kühltechnologie überwindet das thermische Problem
Der vollständige englische Name von MTB lautet Module to Bracket, was bedeutet, dass das Modul direkt in den Träger/das Fahrgestell des Fahrzeugs integriert ist. Ähnlich wie die Ideen von CTP (Cell to Pack) und CTC (Cell to Chassis) von Ningde Era verbessert auch MTB die Energiedichte durch eine verbesserte Raumnutzung. Diese Technologie weist direkt auf die beiden größten Schwachstellen der Elektrifizierung schwerer Lkw und Baumaschinen hin: begrenzter Batterieraum und komplexe und raue Anwendungsszenarien.
Laut der Einführung von Ningde Times wird im Vergleich zum herkömmlichen Gruppierungsmodus von Batteriepack + Rahmen/Chassis die Systemvolumenauslastung durch die Unterstützung dieser Technologie um 40 % erhöht und das Gewicht um 10 % reduziert; Durch die Einführung der U-förmigen wassergekühlten Wärmetechnologie hat das Batteriesystem eine 10.000-fache Lebensdauer, mehr als doppelt so viel wie bei ähnlichen Produkten; Es können 140 KWh bis 600 KWh konfiguriert werden, und die Energiedichte des Systems beträgt 305 Wh/L und 170 Wh/kg, was der Nachfrage nach differenzierter Nutzung gerecht wird; Diese Technologie macht das Design des niedrigen Rahmens möglich und der Fahrzeugschwerpunkt wird um 21 % reduziert; Es kann zwischen - 35 Grad C und 65 Grad C verwendet werden.
Die Wärmemanagementtechnologie steht in engem Zusammenhang mit den wichtigsten Leistungsmerkmalen der Batterie wie Ausdauer, Schnellladung, Sicherheit, Lebensdauer und Effizienz. Sowohl das MTB-Schema als auch die CTP3.0 Kirin-Batterie, die zuvor von Ningde Times veröffentlicht wurde, verwenden Flüssigkeitskühlungstechnologie. Die Innovation der U-förmigen Flüssigkeitskühlplatte ist das Highlight dieses MTB-Konzepts. Im Vergleich zur großflächigen Kühltechnologie der Kirin-Batterie ist die Heißpresse der Schlüssel zur Bildung der U-förmigen Flüssigkeitskühlplatte.
Derzeit ist die Flüssigkeitskühlplatte die Kernkomponente des Wärmemanagementsystems. Das Flüssigkeitskühlsystem ist der Grundstein für die Sicherheit und Stabilität von New-Energy-Fahrzeugen und die Realisierung einer Hochleistungsladung und -entladung des elektrischen Kerns. Die lange Lebensdauer und das ultraschnelle Laden werden in Zukunft höhere Anforderungen an das Wärmemanagementsystem des elektrischen Kerns stellen und der Verbrauch der entsprechenden flüssigen Kühlplatte wird voraussichtlich weiter steigen.
