Einführung der Flüssigkeitskühlungstechnologie der neuen Energieleistungsbatterie
Da Fahrzeuge mit neuer Energie immer beliebter werden, haben viele Besitzer von Versionen mit ternären Lithiumbatterien ein Problem festgestellt. Bei heißem Wetter, wenn das Fahrzeug nicht angesprungen ist, hat die vordere Kabine Geräusche erzeugt. Wie kommt dieses Geräusch zustande?
Die Antwort ist, dass das Fahrzeug ein Kühlprogramm gestartet hat, um Wärme für die Leistungsbatterie abzuführen. Heute wird dieser Artikel das Funktionsprinzip der Flüssigkeitskühlungstechnologie für neue Energiefahrzeugbatterien im Detail vorstellen.
Wie wir wissen, kann die Leistungsbatterie von Fahrzeugen mit neuer Energie einfach in zwei Kategorien unterteilt werden: ternäre Lithiumbatterie und Eisenphosphat-Lithiumbatterie.
Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist die Energiedichte der ternären Lithiumbatterie höher, die Vorteile der gleichen Kapazität der Leistungsbatterie sind größer, aber der Mangel ist auch sehr offensichtlich, sie ist sehr temperaturempfindlich, was höhere Sicherheit und Schutz erfordert. Aus diesem Grund haben nur die ternären Lithium-Batterie-Versionen der Modelle die Ursache für das oberflächenthermische Kühlsystem.
Wie schaltet das Fahrzeug, wie am Anfang des Artikels erwähnt, automatisch das Wärmeableitungsprogramm ein? Dies liegt daran, dass die Power-Batterie bei zu hoher Umgebungstemperatur erkennt, dass die Batterietemperatur 35 Grad C überschreitet. Um die Sicherheit der Power-Batterie zu gewährleisten, startet das Fahrzeug automatisch den Kühlventilator und die elektrische Wasserpumpe, um sich abzukühlen der Power-Akku.
Wie also wird der Power-Akku gekühlt? Wenn wir die vordere Kabine öffnen, werden wir feststellen, dass ein Expansionskessel mit roter Flüssigkeit installiert ist, die die Kühlflüssigkeit für die Kühlsteuerung, das elektrische Antriebssystem und die Kühlung der Leistungsbatterie ist. Die Batterieflüssigkeitskühltechnologie besteht aus einem Expansionskessel, einem Kondensator, einem Kühlgebläse, einer elektronischen Wasserpumpe, einem Dreiwege-Magnetventil, einem Batterieflüssigkeitskühlrohr und anderen Komponenten. Wenn das Fahrzeug gekühlt werden muss, tritt die Kühlflüssigkeit im Expansionskessel durch das Rohr in den Kondensator an der Vorderseite des Fahrzeugs ein und entfernt dann die Temperatur der Kühlflüssigkeit im Kühlkörper, um die Temperatur weiter zu senken. Dann tritt die Kaltzonenflüssigkeit in die elektronische Wasserpumpe ein und steuert die für die Wasserpumpe erforderliche Drehzahl über die Fahrzeug-CAN-Leitung, um die Kühleffizienz weiter zu steuern. Das Kühlmittel wird nach der elektronischen Wasserpumpe in die elektrische Steuerung und das elektrische Antriebssystem zum Wärmeaustausch gepresst. Das Kühlmittel vom elektrischen Steuersystem kann durch die Dreiwege-Batterieventilsteuerung zum Leistungsbatteriepaket fließen oder zum Kondensator zurückkehren.
Wenn die Innentemperatur des Leistungsbatteriepakets nicht gekühlt werden muss, wird das Fahrzeugkühlsystem durch kleine Zyklen gekühlt, das heißt, das oben erwähnte ist nur das Kühl- und elektrische Antriebssystem. Wenn das BMS erkennt, dass die Temperatur der Leistungsbatterie den Schwellenwert überschreitet, öffnet das Dreiwege-Magnetventil den Wasserkanal, der zur Leistungsbatterie fließt. Nehmen Sie überschüssige Wärme ab, um die ideale Arbeitstemperatur im Inneren des Akkupacks zu erreichen. Zu diesem Zeitpunkt kann das Kühlmittel die Innentemperatur des gesamten Batteriepacks sicherstellen, und das Kühlmittel fließt für den nächsten Zyklus durch den Wasserauslass zum Kondensator.
Verglichen mit dem herkömmlichen Wind- und Kältewärmeableitungssystem, das von allgemeinen Modellen übernommen wird, sind die Vorteile der Power-Batterie-Flüssigkeitskühlungstechnologie offensichtlicher, die Wärmeableitungseffizienz ist höher und die Wärmeableitungsbilanz wird besser sein. Natürlich werden aufgrund höherer Prozessanforderungen die entsprechenden Herstellungskosten höher sein.
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