Wie kann das Wärmeableitungsproblem von New Energy Vehicles gelöst werden?
Ob reines Elektrofahrzeug oder verschiedene Hybridmodelle, die Elektroantriebstechnik ermöglicht eine bessere Dynamik und kann in wenigen Sekunden hunderte Male bremsen. Obwohl das Stromversorgungssystem zwar eine bessere Leistungsleistung bringt, steht es jedoch auch dem Problem der Wärmeableitung gegenüber. Wie also lösen New Energy Vehicles dieses Wärmeableitungsproblem? Tatsächlich haben sie viele Tricks.
Das erste, was erklärt werden muss, ist. Die Wärmeableitung des Antriebssystems dient nicht nur dazu, diese vom Motor und anderen Teilen abzuleiten, sondern diese besser zu nutzen. Schließlich ist Energiesparen das Thema der heutigen Automobilindustrie. Es ist offensichtlich die höchste Ingenieursstufe, jede Energie im Auto maximal zu nutzen.
Zuvor haben wir auch das Thermomanagement anderer neuer Energiesysteme interpretiert: etwa Batterien: und wie Klimatisierung effizienter wird:
Warum muss der Motor Wärme abführen?
Eine Überhitzung beeinträchtigt die Betriebseffizienz, beeinträchtigt die Schmierung und Isolierung und kann sogar den Motor durchbrennen. Wenn der Elektromotor des New Energy Vehicle keine gute Wärmeableitung hat. Im Dauerbetrieb kann es leicht zu Überhitzung kommen. Nachdem die Temperatur weiter ansteigt, erhöht sich auch der Innenwiderstand des Motors und der Wirkungsgrad und die Leistung des Motors fallen zu diesem Zeitpunkt stark ab. Bei Modellen mit Überwachungssystem wird die Leistungsabgabe zu diesem Zeitpunkt oft begrenzt, um eine schützende Rolle zu spielen.
Höhere Temperaturen beeinträchtigen auch die Schmierung und Isolierung im Inneren des Motors und können im Extremfall sogar zu Verbrennungen des Motors führen. Obwohl der Motor eines neuen Energiefahrzeugs nicht so teuer ist wie eine Batterie, ist es teuer, ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Für Nicht-Hauptspieler reicht Luftkühlung aus
Vorteile: einfacher Aufbau und niedrige Kosten Unzulänglichkeit: durchschnittliche Wärmeableitungseffizienz, nicht in der Lage, mit Hochleistungsmotoren fertig zu werden; Wärme kann nicht recycelt werden Luftkühlung ist eigentlich die früheste Kühltechnologie, die bei Kraftstofffahrzeugen angewendet wird. Frühe klassische Modelle wie der Käfer und der Fiat 126P übernahmen die Luftkühlungstechnologie. Bei Elektrofahrzeugen ist es relativ einfach, diese Technologie zu übernehmen. Es leitet die vom Motor erzeugte Wärme durch das Gehäuse des Motors an die Außenseite des Autos ab. Dann wird die Wärme durch den Luftstrom abgeführt. Auch aus Gründen der Wärmeableitung. Wir sehen, dass auch das Gehäuse des Motors und des Antriebssystems am Auto in der Regel aus einer Aluminiumlegierung besteht. Es ist nicht nur leichter, sondern auch förderlich für die Wärmeableitung.
Jede Automobiltechnologie hat ihre anwendbaren Typen, ebenso wie die Motorkühlmethode von New-Energy-Fahrzeugen. Jede Methode, ob ölgekühlt, luftgekühlt oder wassergekühlt, hat ihre eigenen Vor- und Nachteile und ist für verschiedene Modelle geeignet. Auch hier gibt es keine beste Technologie, sondern nur die am besten geeignete Technologie.
