Wie kann das Wärmeableitungsproblem gelöst werden, wenn die Ladesäule (Station) des neuen Energie-Elektrofahrzeugs überhitzt ist?
Im Vergleich zu anderen Stromquellen ist die Systemwärmeableitung der Ladesäule viel größer und die Anforderungen an die thermische Auslegung des Systems sind äußerst streng. Der Leistungsbereich von DC-Ladesäulen beträgt 30 kW, 60 kW und 120 kW, und der Wirkungsgrad liegt im Allgemeinen bei etwa 95 %, sodass 5 % davon in Wärmeverluste umgewandelt werden und der Wärmeverlust 1,5 kW, 3 kW und 6 kW beträgt. Bei Outdoor-Geräten muss diese Wärme außerhalb des Geräts abgeleitet werden, da sonst die Alterung des Geräts beschleunigt wird, und es ist eine gute Wasser- und Staubschutzbehandlung erforderlich, um Kurzschlüsse von elektronischen Geräten und Signalstörungen zu vermeiden.
Die Wärme der Ladesäule verstehen: Um Ihnen ein intuitives Verständnis zu geben, wie viel Wärme beim Laden der Ladesäule entsteht? Wir vergleichen die Ladesäule mit einer Leistung von 60KW und den Kommunikations-Power-Schrank: Der aktuelle Mainstream-Modulwirkungsgrad in der Branche beträgt nominell 95 %. Am Beispiel eines 60-kW-Systems kann die Wärmeableitungskapazität des Moduls allein 60*0,05*1000=3000W erreichen, was bedeutet, dass der Ladestapel in ist Während des Ladevorgangs wird dreimal so viel Wärme erzeugt wie bei der Außenkommunikation Schrank unter dem gleichen Volumen.
Die Bedeutung der Wärmeableitung von Ladesäulen: Der Zweck des Baus von Ladeeinrichtungen besteht darin, das Aufladen von Fahrzeugen zu ermöglichen, um in kurzer Zeit mehr als 50-60% der elektrischen Energie wieder aufzufüllen. In der Praxis verwenden Elektrofahrzeuge im Allgemeinen Gleichstrom-Schnellladung, die innerhalb von 1 bis 2 Stunden vollständig aufgeladen werden kann. Ein wichtiger Faktor bei der Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie ist der Komfort des Nutzungsprozesses. Je schneller, desto besser für den Ladebedarf von Elektrofahrzeugen, aber mit zunehmender Ladegeschwindigkeit werden Strom und Spannung linear ansteigen, was dazu führt, dass die Leistung des Induktivitätsmoduls des Ladestapels erhöht wird. Komponenten wie Induktormodule und Leistungsmodule erzeugen schnell und in großen Mengen Wärme. Es ist zu erkennen, dass die Ladesäule während des Ladevorgangs viel Wärme erzeugt. Wenn es nicht rechtzeitig freigegeben wird, führt dies zu einem großen Sicherheitsunfall. Daher ist das Problem der Wärmeableitung eines der Probleme, die bei der Förderung und Konstruktion des Ladesäulensystems gelöst werden müssen!
Derzeit gibt es vier häufig verwendete Kühlmodi: natürliche Kühlung (hauptsächlich basierend auf Kühlkörpern), forcierte Luftkühlung, Wasserkühlung und Klimaanlage. Aufgrund von Faktoren wie Volumen, Kosten, Zuverlässigkeit usw. verwenden die meisten Unternehmen derzeit eine Zwangsluftkühlung für die Verarbeitung. Dies bringt dann zwangsläufig Störungen wie Staub, korrosive Gase und Feuchtigkeit mit sich.
Die Wärmeableitung der Ladesäule gliedert sich in zwei Teile: die Modulwärmeableitung und die Gesamtwärmeableitung des Chassis. Da das Lademodul verbaut ist, spiegeln sich die Schutzmaßnahmen vor allem im Chassis-Design wider. Die einfachste und wirtschaftlichste Konstruktion besteht darin, den Lufteinlass und -auslass des Schranks in einen Lamellentyp zu verwandeln und dann einen Lüfter zum Luftauslass hinzuzufügen, um die Wärme vom Modullüfter abzuführen. Diese Methode kann eine gewisse schützende Rolle spielen. Das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit ist dennoch unvermeidlich. Wenn Sie eine bessere Schutzwirkung wünschen, können Sie einen geschlossenen Kälte- und Wärmeisolierungsluftkanal verwenden, um den Innenraum von Wärme und Kälte zu isolieren (wie in der Abbildung unten gezeigt): Die mittlere Trennwand trennt die kalte und heiße Flüssigkeit vollständig und die Wärme Transferträger und der obere Lüfter dienen der effizienten Kühlung. Die Luftein- und -auslässe an beiden Enden verwenden Lamellenfilternetzgruppen, die effektiv wasser- und staubdicht sind.
