Wie leitet ein reines Elektrofahrzeug mit neuer Energie Wärme ab?
Als wichtiger Bestandteil von Elektrofahrzeugen machen Power-Batterien mehr als 7 0 Prozent der Kosten von Elektrofahrzeugen aus, während Elektrofahrzeuge während des Gebrauchs immer noch empfindlicher auf Temperaturen reagieren. Die normale Arbeitstemperatur des Akkus liegt zwischen 0 und 60 Grad. Unabhängig davon, ob die Batterietemperatur zu niedrig oder zu hoch ist, verschlechtert sich die Entladekapazität der Power-Batterie, und langfristige Arbeiten bei niedrigen oder hohen Temperaturen verkürzen auch die Lebensdauer der Power-Batterie. Wie also leiten Elektrofahrzeuge Wärme ab?
Je nach Art der Wärmeübertragung kann die Kühlung von Elektrofahrzeugen in zwei Arten unterteilt werden, eine ist Wärmeleitung und die andere ist Wärmestrahlung.
Der übliche Wärmeleitungskühlmodus ist ein Flüssigkeitskühlmodus und ein Direktkühlmodus, und der Wärmestrahlungsmodus kann in natürliche Kühlung und Luftzwangskühlung unterteilt werden.
Schauen wir uns also an, wie diese Kühlmethoden funktionieren und was die Unterschiede sind.
Natürliche Kühlung und luftgezwungene Kühlung
Unabhängig davon, ob es sich um eine natürliche Kühlung oder eine erzwungene Luftkühlung handelt, ist das Kühlmedium dasselbe, und das Luftmedium wird verwendet, um die Wärme abzuführen. Da die Temperatur der Power-Batterie während des Betriebs höher ist als die Temperatur der Umgebungsluft, strahlt die Batterie zu diesem Zeitpunkt Wärme nach außen ab, und dieser Teil der Wärme kann durch den Luftstrom an die Luft übertragen werden. Die natürliche Kühlung soll die Wärme nach dem Fahren des Fahrzeugs abführen, und das luftgekühlte System verfügt über einen Kühllüfter, der gezwungen ist, das Leistungsbatteriepaket zu belüften. Im Gegensatz dazu ist der Kühleffekt besser als der natürliche Kühleffekt, aber wenn man Luftzirkulation will, müssen genügend Lücken im Inneren der Power-Batterie vorhanden sein, wodurch auch die Volumengestaltung der Power-Batterie beeinträchtigt wird und die Energiedichte der Batterie niedrig.
Methode der Wasserkühlung
Bei dieser Kühlmethode wird Flüssigkeit als Wärmeträgermedium verwendet. Gegenwärtig verwenden die meisten Fahrzeuge das traditionelle Frostschutzmittel, das hauptsächlich aus Ethylenglykol besteht, aber um die Lebensdauer zu verbessern, wird im Allgemeinen eine Deionenbehandlung durchgeführt.
Und dieses Flüssigkeitskühlverfahren kann zusätzlich zur Leistungsbatterie gekühlt werden, aber auch durch das PTC-Heizsystem, um die Leistungsbatterie zu erwärmen.
Diese Art von Flüssigkeitskühlsystem kann also nicht als Kühlsystem der Batterie bezeichnet werden, genauer gesagt als Wärmemanagementsystem der Batterie. Konstruktiv sind die Kühlrohre innerhalb der Leistungsbatterie verlegt, die Kühlflüssigkeit wird durch die Wasserpumpe zum Kühler transportiert und dann die Wärme durch den Kühler aus dem Auto verteilt.
Kühlung
Dieses Verfahren hat eine bessere Wärmeableitungseffizienz als das Flüssigkeitskühlungsverfahren. Die Temperatur des flüssigkeitsgekühlten Verfahrens ist im Allgemeinen etwas höher als die Umgebungstemperatur, aber das Kühlverfahren kann das Klimaanlagensystem direkt zum Kühlen verwenden, um einen Wärmeaustausch zu erreichen.
Die Kühlung von Elektrofahrzeugen konzentriert sich hauptsächlich auf die Kühlung des Leistungsbatteriesystems. Gegenwärtig verwendet der Mainstream diese Art von flüssigkeitsgekühltem Verfahren, aber mit den Änderungen des Batteriematerials und der Änderung des Batteriedesigns können in Zukunft mehr Kühlmethoden verwendet werden.
Sinda Thermal ist ein professioneller Wärmeexperte, wir bieten den globalen Kunden viele Wärmelösungen und Kühlkörper an, wir können die Kühlkörper mit optimierter Leistung entwerfen und im eigenen Haus herstellen, unsere Fabrik besitzt über 100 Mitarbeiter und viele präzise Einrichtungen und Ausrüstungen. Bitte kontaktieren Sie uns frei, wenn Sie thermische Anforderungen haben.
