Kühlkonstruktionen für EMU-Fahrmotoren
Die schnell wachsende Wirtschaft und die wachsende Nachfrage der Menschen haben die schnelle Entwicklung der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie gefördert. China hat ein riesiges Territorium und eine große Bevölkerung, und es besteht eine große Nachfrage nach Reisen. „Hohe Geschwindigkeit“ und „schwere Last“ sind zu einer neuen Richtung für die Entwicklung von EMUs geworden. Um der Nachfrage nach schweren Hochgeschwindigkeitslasten gerecht zu werden, sind leistungsstärkere Fahrmotoren zu den bevorzugten Ersatzteilen geworden. Eine höhere Leistung bringt eine enorme Traktionskraft mit sich, erzeugt aber auch viel Wärme und erhöht den Druck auf den normalen Betrieb des Traktionsmotors.
Struktur des Fahrmotors:
Der Fahrmotor besteht aus Stator, Rotor, Lager, Endabdeckung und anderen Komponenten. Der Stator besteht aus einer Eisenkernstruktur, nachdem er auf der Basis einer Gussmaschine verarbeitet wurde. Der Motorrotor hat eine Käfigläuferstruktur, die aus einer rotierenden Welle aus hochfestem, geschmiedetem legiertem Stahl, einem isolierten, kaltgewalzten Siliziumstahl-Laminatkern, einer Käfigläuferwicklung aus Kupferführungsschiene und anderen Komponenten besteht. Motorlager dienen der Aufnahme radialer und axialer Kräfte. Auf der Antriebsseite des Motors werden Zylinderrollenlager und auf der Nichtantriebsseite Kugellager verwendet.
Motorkühlung:
Derzeit umfassen die Bauformen von Traktionsmotoren hauptsächlich eine selbstbelüftete Kühlstruktur, eine vollständig geschlossene Struktur, eine Wasserkühlungsstruktur und eine Ölkühlungsstruktur, während EMU-Züge meist eine selbstbelüftete Kühlstruktur verwenden.
Oberflächenkühlung:
Um eine bessere Wärmeableitung zu erreichen, werden einige Rippen oder Rippenplatten innerhalb oder außerhalb des Fahrmotors konstruiert, um die Kühlfläche zu vergrößern und eine bessere Wärmeableitung zu erzielen.
Zwangsluftkühlung:
Die Wärme im Inneren des Motors wird durch das ständig zirkulierende Gas abgeführt, was für den Motor eine wichtige Möglichkeit zur Wärmeableitung darstellt. Die Gleichmäßigkeit von Luftmenge und Druck am Luftaustritt des Fahrmotorgebläses steht im konstruktiven Fokus des Traktionsluftkanals. Normalerweise kann im Luftkanal ein Deflektor angebracht werden, um das Luftvolumen gleichmäßig zu verteilen. Material, Baugröße, Drehzahl und Leistung des Lüfterluftkanals haben großen Einfluss auf die Wärmeableitungsleistung des Motors. Der Belüftungsluftkanal leitet die erforderliche Luftmenge an die vorgesehene Position und ist für die Motorkühlung von großer Bedeutung.
Die Verbesserung des Geschwindigkeitsniveaus und der Achslast von Hochgeschwindigkeits-EMU-Zügen hat zur kontinuierlichen Entwicklung leistungsstärkerer Motoren geführt. Gegenwärtig verwendet der Fahrmotor Methoden zur Vergrößerung der Kühlfläche und zur Verbesserung der Luftkühlkapazität, um eine Kühlung zu erreichen. Mit der weiteren Verbesserung der Geschwindigkeit und Achslast von EMU-Zügen gibt der Traktionsmotor jedoch mehr Wärme ab und auch die erforderlichen Kühlmethoden müssen weiter modernisiert werden, wie z. B. Hochleistungsflüssigkeitskühlung, Hochleistungshalbleiterkühlung usw .
